歐洲傢俱

　　□4S店是不少車主修車時的第一選擇
　　零整比=車全部零配件總價
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　　整車銷售價格
　　“零整比”越高意味著後期維修保養成本越高
　　部分車型“整車配件零整比”
　　北京奔馳C級W2041273%
　　寶馬320i661.74%
　　雅力士720.28%
　　卡羅拉625.22%
　　凱美瑞503.80%
　　雷克薩斯ES350408.87%
　　□晨報記者 林勁榆
　　同樣一款奔馳E300的前大燈：在4S店，它的售價是2.5萬元；在快修店，是1.8萬元；在淘寶上，原廠進口件價格是8500元。最近，奔馳車主李潔為修車詢價，拿到這張價格表，她不知道該如何選擇。
　　中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發佈國內常見車型“零整比”繫數研究成果，繫數最高的車型達到1273%。這意味著，如果更換這款車的全部配件，所花的費用可以重新購買12輛整車。
　　最後的埋單者還是車主。
　　一成零部件=一臺車
　　在浦東的一家奔馳4S店內，多輛事故車正在等待維修。“請問奔馳 E300的前保險杠什麼價格？”記者指著一臺正在維修的轎車詢問。“大概10000多元吧。”維修工熟練地回答。“好像比較貴。”記者繼續追問。
　　“我們是原廠進口件，成本比較高，你到哪個4S店都是這個價。”就是這一款保險杠，在快修店獲得的報價是8000多元，而在淘寶網正規網店的售價僅5000元。同樣的一款雨刮器，這家4S店報價700元，快修店報價500元不到，淘寶僅380元。
　　這種情況並非奔馳獨有。在福特4S店里，維修人員熟練地為各種零部件報價，一款福特蒙迪歐致勝前部的保險杠撞壞，維修部在核算價格，保險杠報價1200元，車頭做漆2000元。同款保險杠在快修店報價不到800元，在淘寶500元可以買到。
　　不要以為新車拆賣零部件是個虧本生意。最極端的例子，拆掉不到10%的新車零部件賣掉，就能把一臺新車賺回來了。
　　“500元保險杠賣2000元”
　　“在所有渠道中，4S店的零部件價格是最高的，因為4S店是廠家唯一正式的零部件供貨渠道，造成了事實上的壟斷。”昨天，一位4S店資深修理工小姚向記者剖析了汽車維修業的利潤，就用保險杠來打比方，它從製造廠出來，首先通過車商，加上一層利潤，到4S店又是一層利潤。
　　小姚透露，在4S店的渠道中，進貨的零部件統一被加上5%到40%不等的利潤，加多加少主要看零部件是不是常用的，常用的可能加價幅度比較大。然後是維修人工費，這部分費用約為零部件的50%左右。還是以保險杠為例，維修人工費約為500元左右。這樣一來，從廠里出來的一個500元左右的保險杠，到裝上汽車，整個費用接近2000元，是出廠價的4倍。
　　“當然消費者可以選擇汽修廠，那裡的零部件價格可以便宜30%左右，不過消費者肯定有安全顧慮。”小姚透露，雖然車商不會向社會出售零部件，但通過很多利益渠道，零部件還是會流入快修廠，快修廠里有原廠零部件，也有其他品牌非廠商認證零部件。不過，快修廠沒有車商的支持，所以在規格和標準方面無法與4S店競爭。
　　“擺在消費者面前的選擇就是，要麼接受4S店的暴利維修，要麼冒著不安全的顧慮尋找便宜的快修店。”小姚說。
　　根據2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。“雖然沒有明確零部件必須通過4S店銷售，但是客觀上形成了生產商+經銷商的固定模式，為經銷商壟斷售後零部件供應創造了條件。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從售後渠道獲利，在目前的模式下，雙方的利益是一致的。
　　車險恐陷全行業虧損
　　除了養護和零星的個人維修外，車主大部分情況下不需要為修車埋單，而是通過購買車險將風險轉嫁給保險公司。因此，保險公司可以說是汽車零部件暴利的最大受害者。一方面，消費者抱怨車險保費並不低，另一方面保險公司仍然全行業虧損。“零部件價格每年都在上漲，而保費很多年沒有上漲了。”談到零部件價格，平安車險一位內部人士倒起了苦水，各大保險公司都會與4S店就零部件價格進行談判，但折扣比較有限。
　　汽車經銷商的年報從另一方面印證了這一點。亞夏汽車在2013年年報中披露，這家一年賣出3.67萬輛汽車的經銷商，去年整車銷售收入 45億元，但毛利率僅有2.42%，而維修及配件收入雖然只有 4.2億元，但毛利率高達32.94％。另一家上市公司龐大集團賣車的售後服務毛利率高達35.91%。
　　太保車險相關負責人直言不諱指出：“今年保險公司將面臨來自零部件價格上漲更大的成本挑戰。”上海保監局相關負責人更是預測，今年上海車險行業很可能重新出現全行業虧損，所以必須想辦法脫困。未來保險公司很可能按照零整比來調節車險費率。
　　[律師說法]
　　4S店價格不透明應處罰
　　和進口車暴利類似，通過授權實現的壟斷比較難以界定，因此，監管部門很少對這類行為進行處罰。
　　壟斷，一般分為賣方壟斷和買方壟斷。賣方壟斷指唯一的賣者在一個或多個市場，通過一個或多個階段，面對競爭性的消費者。“大部分汽車零部件是可以找到替代品的，只是原廠件與否的區別，所以不是唯一的賣者。”上海申浩律師事務所李嵩飛表示，這有點類似蘋果手機配蘋果耳機，消費者如果認為原廠件太貴，也可以購買其他品牌的耳機使用，蘋果經銷商並沒有壟斷耳機銷售。但兩者不同的是，汽車配件關係到公眾安全，4S店的原廠背景常常被理解為更加安全，車商往往也強調這一點，從而成為車主必須到4S店消費的重要原因。
　　正是從安全出發，消除汽車零部件暴利還是相當有必要的。李嵩飛表示，可以採取三種方式打擊暴利。首先，可以由價格部門出面，對零部件價格進行調查，要求4S店公示成本價、利潤等，對於利用不透明價格牟取暴利的行為予以處罰。其次，可以由車商公佈零部件指導價，便於消費者購車時查詢，作為買車的考量之一。還有一個辦法，是改革零部件銷售體系，由車商建立區域性的零部件集散銷售中心，價格透明，廠商認證，並指定經銷商維修。
　　[記者手記]
　　“默契球”得“鳴哨”
　　□晨報記者 林勁榆 徐哲
　　為什麼更換一輛車全部零配件要花的鈔票能買至少12輛車？新華社採訪專家得出的結論是：制度缺陷。作為球迷，記者得出的結論是：這是一場車商和經銷商的“默契球”。
　　首先是大環境，汽車業競爭激烈，導致一些企業賣車難以盈利，甚至虧本賣車。為了補貼經銷商的利益，車商選擇零部件只在經銷商渠道賣。由此，國家雖然沒有規定車商不能向4S店以外的渠道授權經銷零部件，但事實上的“渠道壟斷”的確存在。這就是為什麼說是“默契球”，而不是“假球”。前者是擦邊，後者是違規。
　　另一方面，在汽車維修領域，長期以來車主和4S店及車商之間存在著強烈的信息不對稱。舉個例子，買塊玻璃，到哪兒買選擇很多。買塊汽車玻璃，範圍就大大縮小。至於買塊豪車玻璃的選擇，無非就是這家4S店，或那家4S店。正應了上海的一句俗話：西山老虎要吃人，東山老虎也要吃人。
　　對車主而言是：伸頭一刀，縮頭一刀。總之，刀刀見血。
　　現在，“默契球”被擺上臺面。瀕臨全行業虧損的保險行業協會公佈 “整車配件零整比”調查，無論出發點為何，結果都是讓暗箱操作透明。還要感謝淘寶，有了這個平臺，即使小到一個螺絲，維修暴利也一覽無餘。
　　當然，最重要的是，監管部門該出手時要出手，及時 “鳴哨”，讓車主、車商、經銷商踢一場正大光明的足球比賽。
　　（原標題：“保險杠從出廠到裝上車價格翻兩番”）